Будет интересно

Ограничение возраста пилотов гражданской авиации

Ограничение возраста пилотов гражданской авиации

Истец требовал признать несоответствующим федеральному законодательству и не подлежащим применению приказа гендиректор «Аэрофлота» «Об исполнении требований одного из пунктов Руководства по производству полетов эксплуатанта ОАО «Аэрофлот» в части ограничения прав пилотов, достигших 60-летнего возраста».

По словам источника, доводы истца сводились к тому, что этот приказ означает дискриминацию в сфере труда и, кроме того, по его мнению, на территории России невозможно действие международного стандарта непосредственно, без издания соответствующего внутригосударственного правового акта.

Между тем, как сообщил «Интерфаксу» директор департамента «Аэрофлота» по правовым вопросам Борис Елисеев, аргументы юристов авиакомпании сводились к приоритету международного права, признанного Конституцией РФ.

Ограничения по возрасту для пилотов гражданской авиации

УВАУ или СПбГУ.

Путь второй. Учиться в Европе или США, получить ATPL или даже допуск на тип, затем, если хочется работать в России, еще и окончить заочно университет.

Главное, что нужно уяснить – в России требуют высшее авиационное образование. Иностранные свидетельства пилотов конвертировать сложно, постоянно появляются новости о том, что их скоро аннулируют.
Устроиться после 30 сложно.

Однако, если за рубежом потратить около 100 тысяч долларов, получить мощный налет непосредственно на Boeing или Airbus (там же есть услуги по стажировке вторых пилотов), обладать железным здоровьем (без единой статьи в военном билете), затем окончить высшее училище в России, то шансы на трудоустройство есть. Но стоит ли оно того?

Работа за границей

На Западе в пилоты идут не только в 30, но и в 40 и даже 45 лет.

Ограничение возраста пилотов гражданской авиации

Мне доводилось иметь дело с пилотами, обучавшимися в США и Западной Европе — эти парни, надо признать, подготовлены на порядок лучше выпускников российских ЛУ ГА.

При том, что срок получения лицензии значительно короче, чем в российских училищах. И само обучение дешевле. Казалось бы — отличный вариант…

Но, к сожалению, не все летные начальники, а так же государственные чиновники готовы признавать обучение в зарубежной летной школе как получение «специального летного образования».

Скорее всего, ничего у вас не получится — я бы даже сказал, что большинство из них не готово — после Казанской катастрофы в отрасли началась самая натуральная паранойя, зачистка и охота на ведьм. Из одной крайности («Все дозволено! Каждый может быть пилотом!») перешли в другую («Запретить всё.

Ограничение возраста пилотов гражданской авиации официальный сайт

В 96-м году конкурс в Бугурусланское Летное составлял 3 места на 1-го человека! Повсюду шло активное разорение летных отрядов и сокращение пилотов. Зарплата?.. Нет, о таком не слышали.

Однако, имея золотую медаль, я принял решение связать жизнь с авиацией.

Через много лишений и невзгод прошел, однако, ничуть об этом не жалею.

Так что, если у Вас стоит вопрос: «Стоит ли идти, а вдруг чего?» — то в этом случае Вы все ещё недостаточно сильно мечтаете стать пилотом ГА, и не мучайте себя, меня и остальных. Возможно, оно Вам и не надо — ведь это не такая уж легкая профессия, как может показаться на первый взгляд.
Вы думаете, что будете работать пилотом — в белой рубашке водить большие самолеты по синему небу, а может оказаться, что служите ездовым псом, через невзгоды и неприятности первозящим пассажиров, не всегда хороших и вежливых, из пункта А в пункт Б.

Ограничение возраста пилотов гражданской авиации россии


Вниманиеattention
Оценка годности при других дефектах пальцев рук, кисти определяется степенью сохранности функции кисти. Отсутствие стопы, врожденная и приобретенная деформация стопы, нарушающая ее функцию и затрудняющая ходьбу (косолапость, плоскостопие III степени и др.), относятся к п.

29.1. Отсутствие первого пальца на стопе является препятствием для летного обучения. Плоскостопие I степени и начальная форма II степени не являются препятствием для обучения.
Инфоinfo
При необходимости для более точного определения высоты свода следует производить рентгенографию стопы в упоре. Плоскостопие с высотой продольного свода менее 20 мм определяет негодность к летному обучению.

При обширных плоских рубцах кожи (более 20% поверхности тела) независимо от состояния и степени нарушения функции кандидаты в учебные заведения гражданской авиации и поступающие на работу бортпроводниками, бортоператорами признаются негодными.

Возьмут ли Вас в компанию в возрасте 30+? Все зависит от факторов, действующих в конкретный момент:

— от авиакомпании; — от дефицита/избытка кадров на рынке; — от Вашей личной подготовки.

Да, это правда — многие начальники, родом из СССР, с недоверием смотрят на «возрастного выпускника». И при прочих равных скорее возьмут помоложе. Поэтому рецепт простой — Вы должны быть на голову лучше всех остальных.

Тем более, что всякие молодецкие забавы, мешающие относится к учебе серьезно, Вы, скорее всего, оставили в прошлом — это Ваше бесспорное преимущество.

Потратьте время учебы с пользой! (ссылка)

Многие в свое время успешно «откосили» от армии и имеют соответствующие записи по этому поводу.

Это проблема. Сами ее в свое время создали, сами теперь ее и решайте.

Важноimportant
При аппендикулярном инфильтрате авиационный персонал признается негодным. Восстановление на работу возможно только после оперативного лечения.

При благоприятном исходе допуск к летной работе (работе по УВД) и продолжению обучения разрешается в следующие после операции сроки: при проникающих ранениях брюшной полости без повреждения внутренних органов, аппендэктомии по поводу острого или хронического аппендицита, удаления Меккелева дивертикула, диагностической лапаротомии (если, по данным интраоперационной ревизии, не показано углубленное обследование или длительное консервативное лечение) — не ранее чем через 6 недель; при проникающих ранениях с повреждением внутренних органов, а также заболеваниях, не осложненных перитонитом, — не ранее чем через 4 — 6 месяцев; при повреждениях или заболеваниях органов брюшной полости, осложненных разлитым перитонитом, — не ранее чем через 12 месяцев.

При переломе тел позвонков с подвывихом, при туберкулезе позвоночника (независимо от фазы процесса и состояния функции) авиационный персонал признается негодным. После компрессионного перелома тел одного или двух позвонков освидетельствование проводится не ранее чем через 12 месяцев после травмы, операции.

При переломах поперечных, остистых отростков авиационный персонал допускается к работе и обучению по восстановлении функции и исчезновении болевого синдрома. При консолидированных переломах костей таза медицинское освидетельствование проводится не ранее чем через 6 месяцев после травмы.
При операции на мышцах, сухожилиях, связках, костях и суставах годность к летному обучению, летной (диспетчерской) работе определяется после восстановления функций. Допустимо укорочение руки или ноги в результате операции (травмы) не более 2 см.

При спаечной болезни, неустраненной причине заворота кишечника и после операции на поджелудочной железе авиационный персонал восстановлению не подлежит. Медицинское заключение после операции по поводу язвенной болезни желудка, двенадцатиперстной кишки и ее осложнений, холецистэктомии, спленэктомии по поводу системного заболевания выносится хирургом совместно с терапевтом.

Грыжи брюшной стенки подлежат оперативному лечению. Авиационный персонал допускается к работе (обучению) не ранее чем через 5 — 6 недель после операции. При прямых паховых грыжах диаметром до 4 см и отсутствии болевого синдрома допускается оперативное лечение в межкомиссионный период.

При пупочных грыжах диаметром не более 1 см показанием для оперативного лечения является болевой синдром. Статья 35.

Поэтому хочется на вертолёте, — рассказал о своих планах 31-летний курсант-первокурсник Сергей Морозов.

В перспективе возрастные выпускники рассчитывают найти место в коммерческой авиации. Однако для руководителей авиационных училищ такие студенты — обуза.

Пилоты, которым уже под 40 лет, не очень востребованы на рынке труда. А через несколько лет они просто не смогут получить допуск к полётам по состоянию здоровья.

Поэтому авиаторы предлагают ввести ограничение по возрасту для поступающих в лётные вузы.

Например, в СССР такое ограничение было. Абитуриент должен был быть не старше 25 лет. Но российские законодатели сочли, что этот ценз противоречит Конституции, и отменили его.

— У нас сейчас на специальность «пилот» может поступать любой. Любого возраста. Вот вам цифры.

На период лечения определяется временная нетрудоспособность. Вопрос о профессиональной трудоспособности решается хирургом с учетом заключения онколога и нормализации показателей периферической крови. Восстановление на работу с применением индивидуальной оценки по п. 30.2 возможно после лечения опухолей 1 стадии (Т1 N0M0) или 2а (Т2 N0M0). При отсутствии у авиационного персонала рецидива или генерализации опухолевого процесса при полной и стабильной компенсации функций организма вопрос о восстановлении на летную, диспетчерскую работу и работу бортпроводником рассматривается в следующие сроки: при раке желудка и кишечника — не ранее чем через 3 года после операции; при злокачественных опухолях молочной железы, щитовидной железы, почки, яичка, шейки матки — не ранее чем через 2 года после окончания лечения (оперативного, лучевой терапии, комбинированного).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *